機関車は京都駅〜下関駅間が「ＥＦ６５−１１２１」。その後、下関駅、門司駅で機関車を交換した様です。
　今回は今までのように座席で狭い思いをしたくなかったので、指定席券２枚（Ａ席・Ｂ席）を入手して乗車しました。
しかし、いざ乗車してみると座席の横の間隔は解消しましたが前席との間隔が厳しく、やはり狭さに悩まされました。
１４系客車は座席の前後の間隔が本当に狭いと思います。大変な思いで小倉駅へと向かったのでした。

　久しぶりにこの区間を訪れた事もあって、新鮮な気持ちで乗車できました。山陰本線とはいえ、この区間はローカル色が
多々あり、ディーゼルエンジンの音を響かせながらの走行は鉄道ファンで無くとも、どこか心地良いはずです。
路線が日本海の沿岸を通過し素晴らしい景色を堪能できました。

　新世紀（２１世紀）の初めにこの列車に乗車しました。そしてこの年の終わりにまた乗車する事ができました。
今回は２回目なのでゆっくり寝ながら堪能する事に決めていました。せっかくＡ寝台個室に乗車したのだから…。

出雲市駅では９両編成で入線してきました。前回は初めから１２両編成だったのに…。
米子駅で３両を増結。ようやく１２両編成になりました。見る事が出来ませんでしたが機関車も交換されたかも知れません。
（※編成には電源車も両数に入れてあります。）

◆私の鉄道模型（Ｎゲージ）で「寝台特急　出雲」を再現

・牽引機関車や乗車客車を再現（数字は当日の車体番号）

牽引機関車（山陰本線）	牽引機関車（東海道本線）	乗車客車（Ａ寝台）
ＤＤ５１−１１８７ （出雲市駅　→　京都駅）	ＥＦ６５−１１１２ （京都駅　→　東京駅）	オロネ２５−７（銀帯）

・編成を再現（数字は当日の車体番号）

※　青色の文字「オロネ２５−７（銀帯）」は乗車車両。
※　右側の３両は米子駅〜東京駅間の増結車両。

←出雲市駅　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東京駅→
カニ２４ １１２ （金帯）	オロネ２５ ７ （銀帯）	オハネ２５ １４３ （金帯）	オハネ２５ ２０８ （金帯）	オハネフ２５ １２４ （金帯）	オシ２４ ７０３ （金帯）	オハネ２５ ２２６ （金帯）	オハネ２５ １４１ （金帯））	オハネフ２５ １２８ （金帯）	オハネ２５ ２２４ （金帯）	オハネ２５ １４５ （金帯）	オハネフ２５ １２６ （金帯）

快速　ムーンライト九州

Ａ席／Ｂ席

出雲市駅　→　南小谷駅

経由：山陰・東海道・中央東・篠ノ井・大糸

シングルデラックス

寝台特急　出雲

特急　スーパーあずさ５号